Kvalitních ojetin je letos málo. Po kterých je největší poptávka?

                  Podzimní  sezona 2011 se koncem října konečně rozběhla naplno. Po celkem váhavém startu v září a první polovině října se nyní na trhu ojetin nakupuje a prodává naplno.

                  „Zajímavé je srovnání s loňským podzimem 2010, kdy jsme zaznamenali plný rozjezd sezony ojetin hned na začátku října a silný útlum nastal kolem 15. listopadu. Letos se náběh do plného proudu posunul skoro o měsíc. Nechme se překvapit, do kdy se tedy letošní sezona protáhne.“ Informuje Aleš Zich ze společnosti Auto AZ Consulting, která se zabývá poradenstvím při koupi ojetých vozidel. Specifikem podzimní sezony 2011 je například nedostatek dvou až tříletých kvalitních ojetin, a to zejména díky nízkým prodejům nových automobilů v krizových letech 2008/2009 v celé Evropě.

                  Zpočátku vlažná poptávka kupujících v říjnu mohla teoreticky vést i k poklesu cen ojetých automobilů, byl by to vcelku logický  krok od obchodníků k nalákání klientů. Jenže tomu tak v praxi není. Ceny ojetin spíše stagnují, rozhodně nepadají  strmě dolů jako v letech ekonomické krize 2008/2009. „Dle našeho monitoringu trhu ojetých automobilů v ČR i v Německu je stagnace cen způsobena právě nedostatkem kvalitních ojetin s doloženým původem a servisní historií na trhu. Proto jsme se rozhodli zpracovat základní cenový přehled za kolik se dnes nabízejí nejprodávanější a tedy zákaznicky nejzajímavější ojetiny. Do našich přehledů nezahrnujeme velkou část na trhu nabízených ojetin, které vykazují manipulovaný tachometr (stočené kilometry), nepřiznané opravy po haváriích a další nešvary. Zahrnutí těchto vozidel by totiž vytvářelo dojem, že je možné koupit kvalitnější automobil za nižší ceny, než uvádíme. To je však pouze iluze dlouhodobě vytvářená těmito nepoctivými nabídkami.“ Dodává Aleš Zich. Automobilů s problematickým stavem i historií je na trhu v Česku i Evropě právě i díky nedostatku kvalitních ojetin a silné poptávce za poslední rok a půl (rok 2010 a první polovina 2011) stále velmi mnoho.

                  Nejpoptávanější ojetiny v Auto AZ Consulting

                  (Dle cenových kategorií s jejich základní charakteristikou. Platí pro podzimní sezonu 2011)

                  Ojeté  automobily do 100 tis.Kč 

                  Škoda Fabia – optimální volbou je verze kombi s motorem 1,4MPi 55-59kW. Dobře jede a je spolehlivá. Verze se 74kW jede lépe jen ve vysokých otáčkách a má vyšší spotřebu. Příliš nedoporučujeme benzínové (1,2HTP) ani naftové (1,4TDi) tříválce, které nehýří spolehlivostí ani jízdními výkony. Mohou však být případy, kdy může být i motorizace 1,2HTP dobrou volbou – například při provozování auta výhradně po městě a přilehlém okolí. Hledejte však vozy s co nejnižším nájezdem a maximálně kolem 150tis.km se jich zbavte.

                  Škoda Octavia I cca do roku výroby 2003 – slušně zachovalý kus s benzínovým motorem 1,6 Vám může sloužit mnoho let bez větších problémů. Pozor na korozi kolem víka benzínové nádrže a také pátých dveří u starších ročníků (obvykle 1997). Problémem těchto vozů bývá již těžko doložitelná servisní historie a i několikeré snížení počtu ujetých kilometrů na tachometru.

                  Ford Focus první generace – ročníky 2002/2003 – s benzínovým motorem 1,6 16V je tenhle Focus i po více letech provozu a s vyšším počtem najetých kilometrů horkým favoritem na kvalitní ojetinu. Dobře vybraná a prověřená dieselová 1,8ka může také dobře posloužit.

                  Citroën Xsara, ročníky 2003/2004 – poměrně nenápadné auto z dílny Citroënu, které však nabízí skvělé motory, jak benzínovou 1,4ku tak dieselový 2,0HDi. Je dlouhodobě hodnoceno jako vysoce spolehlivé.
                  
                  
                  

                  Ojeté  automobily v ceně 100-150 tis.KČ 

                  Ford Focus, ročníky 2004/2005/2006 – zde lze koupit již první ročníky druhé generace Fordu Focus. Technika je o něco vyspělejší, benzínové motory díky přísnější normě Euro o něco línější, zajímavou alternativu zde představují verze s dieselovým motorem 1,6TDCi, optimálně ve výkonové variantě 66kW bez filtru pevných částic. Zde ovšem pozor na aktuální stav vyhlédnutého vozu, je třeba pečlivě prověřovat.

                  Škoda Octavia I, 2002-2006 - platí vše zmíněné v kategorii do 100tis.Kč s výjimkou koroze kolem víčka nádrže, která se zde prakticky nevyskytuje. Páté dveře občas vesele reznou i zde.

                  Ford Mondeo, 2003-2006 - optimální motorizace z těchto let je benzínová 1,8 16V, případně 2,0i 16V, ale dobrý kus s rozumným nájezdem aby člověk pohledal. Největší výběr je mezi diesely, obvykle 2,0 TDCi. Reálné nájezdy se pohybují spíše kolem 200tis.km a více, takže zde hrozí reálné riziko vadných dvouhmotových setrvačníků a spojek, vstřikovačů nafty zralých na repasi či výměnu a dosluhujících turbodmychadel. Pokud se však vybere zachovalý kus bez těchto problémů, jedná se o velmi zajímavou, prostornou a spolehlivou ojetinu.

                  Opel Vectra 2003-2005 - zajímavá volba, ale pokud možno nejlépe s benzínovým motorem. Jízdně zajímavá je určitě 2,2 16V a spotřeba se dá udržet na rozumných 9l/100km. Ani motorem 1,8i 16V nic nezkazíte, při vyšších nájezdech je třeba dát pozor na možnost zvýšené spotřeby motorového oleje. K nákupu je třeba vzít zkušeného odborníka.
                  
      
                  

                 Ojeté  automobily v ceně 150-200 tis.Kč 

                  Ford Focus, ročníky 2006/2007 - asi nejprověřenějším motorem "držákem" je benzínový 1,6i 16V 74kW, je rozumně svižný a poměrně úsporný. Oprava většího rozsahu vás potká jen zcela ojediněle. Navíc je jich na českém trhu obvykle dostatek s jasným původem i servisní historií. Alternativně lze volit i diesel 1,6TDCi případně 1,8TDCi, ale zde již hrozí různé dražší závady vstřiků, turbodmychadla, dvouhmotového setrvačníku apod. Pokud budete vozidlo provozovat více než 2 roky a najedete ročně cca 25tis.km a více, náklady na tyto možné závady vám pravděpodobně vyváží úspora na palivu.
                  

                  Ford Mondeo, ročníky cca 2006-2007 – v této cenové relaci nebo jen mírně nad ní se dá koupit pěkné auto s rozumným nájezdem do cca 170tis.km. Ve výběru výrazně převažují diesely. Jsou dynamické i úsporné. Stejně jako u Focusu, u dieselu zde hrozí řada dražších závad, z nichž vás téměř s jistotou nemine oprava či výměna vstřiků (náklady cca 15-25tis.Kč dle rozsahu) maximálně při najetých 200-250tis.km. To ostatní už závisí na štěstí na vybraný kus. Je to pořádný kus auta, má výborný podvozek a je celkově spolehlivé.

                  Kia Cee´d, ročníky 2007-2008 - kolem 180-200tis.Kč se dá koupit dieselová 1,6 CRDi s výkonem 80kW, která má překvapivě málo známých problémů, výborně jede a moc nežere. Jednou z nevýhod je slabší ochrana karoserie proti korozi v některých specifických místech, dále přeci jen trochu slabší kvalitativní zpracování interiéru, funkčně však bez problémů. Velkou výhodou u vozů s doloženou servisní historií je pětiletá záruka.

                  Škoda Octavia II, 2006-2007 - kolem 200tis.Kč se dá koupit slušné auto, ale hůře se hledá a je zde výrazné riziko nějaké manipulace či zatajení podstatných informací. Nejrozumnější motorizací je 1,9TDi 77kW nebo 1,6i. I zde platí všechna dnešní rizika běžná pro dieselové motory.

                  

                  Ojeté  automobily v ceně 200-250 tis.Kč 

                  Ford Focus 2008/2009 - v roce 2008 proběhla modernizace a facelift, jinak charakteristika shodná s předchozí cenovou kategorií.

                  Škoda Octavia II TDi 2007/2008 – optimálně s motorem 1,9TDI 77kW bez filtru pevných částic, s jasným původem a doloženou historií. Nájezdy kolem 160-180tis.km při dobré údržbě nevadí, auto celkem v klidu najede podstatně více. Nutno ohlídat stav spojky, EGR ventilu, který někdy bývá silně zanesený nebo netěsní. Důkladnou kontrolou by měl projít stav spodních ramen a celkově vůle v podvozku.

                  Ford Mondeo 2007/2008 – problematická cenová relace, ve které se míchají poslední ročníky staré modelové řady a první rok nové. Předposlední generace bude rychle ztrácet na hodnotě, poslední generace zase může být v problematickém stavu, ale při dobrém výběru se dá koupit pěkné auto. Zajímavou motorizací je zde 1,8TDCi. Stará robustní konstrukce s moderním motormanagementem odvádí vcelku spolehlivě výbornou práci.

                  Volvo S40/V50 2005/2006 – za tyhle peníze seženete solidní auto s rozumným nájezdem. Nejspolehlivější volbou je benzínový motor 2,4i 170koní, který ve Volvu S40/V50 nabídne i nejlepší svezení. Spotřeba se dá udržet kolem 8-9l/100km a z hlediska servisních potřeb o tomhle autě skoro nevíte. Velmi dobrá volba je i dieselová verze 2,0D. Má sice trochu vlažnější zátah, ale nic moc se na ní nekazí. Případně lze volit i úspornější diesel 1,6D. 

                  Volkswagen Passat, 2005/2006 – velké, luxusní, pohodlné auto. Zvýšenou pozornost je třeba věnovat doložení a ověření historie vozu. Dobře udržované kusy s nájezdy kolem 160-250tis.km jsou solidní volbou. Optimální motorizací z hlediska spolehlivosti je 1,9TDi 77kW, ale při dobrém výběru se není třeba bát ani 2,0TDi 103kW. Kontrolovat se vyplatí zejména kvalitu výměny rozvodového mechanismu (nejen tedy zda byla provedena, ale i jak). Verzi se 125kW raději nedoporučujeme, není příliš spolehlivá. 

                  Citroen C8, Peugeot 807, 2004-2006 – zajímavá volba mezi ojetými MPV, nejčastější a velmi spolehlivou motorizací je 2,0HDi. Jeho výkon je však nanejvýš dostačující pro klidnější rodinné přesouvání. V této kategorii je třeba vybírat velmi obezřetně. Výkonově dostačující je verze s motorem 2,2HDi s (na tuto kategorii vozů) velmi rozumnou spotřebou kolem 8l/100km. Před koupí zkontrolujte správný tah motoru, stav podvozku, řízení a funkčnost elektroniky.

                  

                  Ojeté  automobily v ceně 250-300 tis.Kč 

                  Ford Focus, ročníky 2009-2010 - za tyto peníze se dá sehnat zánovní auto s velmi nízkým nájezdem, lze doporučit benzín i diesel. Orientační hranice, kdy se diesel obvykle vyplatí je 30tis.km/ročně a doba vlastnění 2 a více let.

                  Volvo V50 - 2007-2008 - skvělé auto kombinující perfektní podvozek Fordu Focus s pohodlím, kvalitou a bezpečností od Volva. Ideální motorizací je benzínová 2,4i – její jedinou "nevýhodou" je průměrná spotřeba kolem 8-9l/100km. Není jich na trhu mnoho, občas se však pěkný kus objeví. Velmi dobrý je také naftový 2,0d se 100kW pocházející ze spolupráce Ford/PSA, případně i 1,6d, který je prakticky totožný s 1,6TDCi ve Focusu.

                  Ford Mondeo 2008 a výše - poslední model Mondea, zajímavá volba mezi ojetinami. Velké, pohodlné, rozumně spolehlivé auto. Optimální motorizací je 2,0TDCi nebo 1,8TDCi.

                  Citroën C5 - 2007-2008 - s naftovým 2,0HDi se 100kW jde o doporučení hodnou motorizaci. C5 je pohodlné a velké auto. Může mít sice různé drobné neduhy typické pro Francouzská auta, ale dle dlouhodobých zkušeností obvykle nic "likvidačního". Dobrou volbou může být i s motorem 1,6HDi se 80kW, který tak velké auto pořád solidně rozhýbe a přitom se s ním dá jezdit mezi 5,5 a 6,5l/100km.

                  Volvo V70 D5 – obrovský a pohodlný silniční koráb, který navíc ani ve vysokých kilometrových nájezdech obvykle netrápí žádné zásadnější problémy. Vstřiky obvykle drží, dvouhmotové setrvačníky drží, prostě kvalitní auto s vysokou mírou spolehlivosti, komfortu i bezpečnosti. Tento model je navíc jedním z bořičů mýtů o vysoké spotřebě Volva. Průměrně s ním budete jezdit za 7l/100km, což je při jeho velikosti a výkonu 126kW skvělé číslo.

                  Volkswagen Passat 2008 a výše – platí vše popsané v předchozí cenové kategorii.

                  Ford S-Max, 2007/2008 – působivý kompromis mezi kombíkem a rodinným MPV s výbornými jízdními vlastnostmi. Dá se koupit velmi pěkný kus s nájezdy kolem 120 – 180tis.km. Problematických míst mnoho nemá, je dobré věnovat pozornost kondici vstřikování nafty, zejména čerpadlu a dále řemenu s kladkami pohonu příslušenství motoru.